Il y a quelques années, les voitures électriques étaient perçues comme exotiques, mais elles sont désormais devenues un gadget à part entière sur roues doté de fonctionnalités avancées. Le stationnement automatique, le pilote automatique, les assistants virtuels, la climatisation, la commande vocale, les films et les jeux sont devenus une nouvelle réalité. Nous avons décidé de suivre le rythme et de nous impliquer dans les critiques des « trains électriques », qui semblent bien plus sérieux que des scooters ennuyeux.
Le premier échantillon de test était une voiture ID.4 Crozz Lite Pro d’une entreprise allemande Volkswagen, assemblé spécifiquement pour le marché chinois. Comme presque toutes les voitures électriques, ce modèle a été créé dans la précipitation, car le constructeur voulait non seulement suivre les tendances, mais aussi toucher la population aisée de Chine.
En conséquence, des usines furent construites sur le territoire de l’Empire du Milieu. SAIC et FAWdont chacun a réussi à établir sa propre gamme de voitures basée sur ID.4.
FAW proposait cinq versions de la voiture dans la gamme Crozz : Pure, Pure+, Lite Pro, Pro et Prime 4WD. SAIC lance la série X dans les versions Pro et Prime, qui sont non seulement sensiblement plus longues que le Crozz, mais également 11 mm plus hautes grâce à une suspension différente.
Cependant, en raison du design européen, de la forte concurrence sur le marché et du manque de fonctions importantes pour le consommateur chinois (comme un congélateur et plusieurs écrans multimédia), le modèle ID.4 « n’a pas réussi », ce qui a contraint le constructeur réduire le prix à un niveau attractif de 195,6 mille yuans en 2023 (environ 2,5 millions de roubles). A titre de comparaison, en Europe, une voiture électrique avec une configuration beaucoup plus modeste coûte 60 000 euros (5,7 millions de roubles).
Cependant, la manœuvre n’a toujours pas aidé VW, mais le prix attractif, l’intérieur confortable et les cloches et sifflets à la mode étaient très demandés par les importateurs parallèles en Russie, où aujourd’hui le prix final d’une voiture électrique après tous frais est d’environ 3,9 à 4,5 millions de roubles. .
Nous avions à notre disposition la voiture électrique VW ID.4 Crozz Lite Pro – avec un seul entraînement et sans cloches ni sifflets (comme un projecteur ou des caméras à 360 degrés).
TENEZ VOTRE GOUDRON
Étant donné que l’ID.4 Crozz Lite Pro a été produite à l’origine pour la Chine, les fonctionnalités de la voiture se sont avérées légèrement limitées en Russie. L’application officielle ne fonctionne donc pas. Il ne sera pas non plus possible d’ouvrir un compte, car cela nécessite non seulement une carte chinoise, mais également des droits locaux. Parallèlement, l’application permet d’activer le chauffage à l’heure souhaitée, d’allumer la climatisation et de connaître la charge en cours.
La voiture ne comprend également que l’anglais et le chinois, ce qui sera essentiel pour de nombreux conducteurs. De plus, le système ne comprend que les commandes vocales en chinois. Et en raison de leur lien avec la région, les cartes de navigation et la possibilité de lire les panneaux routiers en mode pilote automatique ne fonctionnent pas. Cependant, en Russie, on ne voit pas très souvent des panneaux « Fin de zone réglementée », donc marcher péniblement à une vitesse de 20 km/h jusqu’à un panneau vous permettant d’accélérer à 80 km/h serait une torture.
Certains utilisateurs russes installent le système antivol Pandora, qui, en complément, peut réguler la climatisation via sa propre application. Cependant, c’est une solution trop coûteuse et étrange.
Si vous souhaitez afficher des cartes de « Yandex« , de la musique ou d’autres applications, vous aurez besoin iPhone. Propriétaires de smartphones Android aucun service de Baidu On ne peut que sympathiser.
La plupart des problèmes peuvent être résolus en remplaçant les unités télématiques et multimédias par des unités européennes. En déboursant 200 000 roubles, vous pouvez conduire une voiture localisée avec un navigateur capable de lire les panneaux.
Comme indiqué ci-dessus, Volkswagen était pressé de préparer le lancement de sa voiture électrique, la société a donc corrigé les erreurs et les bugs littéralement à la volée. Ainsi, sur les machines sorties avant 2023 (avec firmware jusqu’à 2930) il y a un problème avec l’apparition d’un écran noir de la mort. Dès que la température de l’air descend à environ 0 degré Celsius, le tableau de bord s’éteint, vous obligeant à conduire sans assistants ni navigateur, en naviguant sur le terrain à l’aide d’un smartphone.
Heureusement, vous pouvez télécharger l’un des firmwares disponibles pour l’unité multimédia sur Internet et l’installer vous-même via une clé USB. Oui, cela comporte un risque réel de transformer une voiture électrique coûteuse en une énorme brique, mais la mise à jour améliore le son et résout l’erreur d’écran noir.
Mais tous les autres systèmes resteront avec les paramètres d’usine. Sur les voitures produites en 2021 et début 2022, la consommation d’énergie en hiver sera bien supérieure à celle des dernières révisions du modèle 2023. Initialement, les Allemands ont décidé de réchauffer la batterie à huit degrés Celsius en hiver. Cependant, il a ensuite été décidé que zéro degré serait une valeur plus réaliste, ce qui a permis de réduire la consommation d’énergie de 30 %.
Les voitures électriques plus anciennes peuvent être mises à jour dans les centres de service, mais pas en Russie. Cependant, les artisans locaux ont trouvé une issue : une mise à jour à distance via des concessionnaires chinois avec VPN. Mais le prix du service atteint 150 000 roubles.
Un autre problème avec l’ID.4 et presque toutes les voitures électriques concerne les commandes tactiles. Le concepteur n’a pas pensé à sceller les planches, donc dans un climat humide ou après une visite infructueuse au lave-auto, elles peuvent s’oxyder et tomber en panne. Le prix de remplacement est de 15 000 roubles, bien que de nombreux conducteurs les sèchent avec un sèche-cheveux et n’aient aucun problème. En hiver, les poignées sont activées pour fermer ou ouvrir une fois sur deux. Mais au moins, ils ne gèlent pas aussi étroitement que les produits concurrents.
Les derniers problèmes sur la liste sont le toit et le toit ouvrant (selon la configuration). La trappe est protégée des graviers, mais peut commencer à fuir. Le toit panoramique est incroyablement beau, mais sans armure (25 000 roubles supplémentaires), il y a une chance de se fissurer à cause d’une pierre volant sous les roues d’un camion ou de provoquer une véritable pluie de verre dans la cabine. Le fait est que le constructeur n’a pas pensé à protéger le support avant. Les propriétaires particulièrement économes utilisent du ruban en caoutchouc acheté dans les magasins en ligne, mais il s’agit d’une solution franchement faite maison.
ELLE EST BELLE
Avec tous les défauts mentionnés ci-dessus, la VW ID.4 Crozz Lite Pro est une voiture très confortable. Oui, il n’y a pas d’écrans multimédias mobiles, de sélection de compositions aromatiques, de visages souriants à la place des feux arrière ou de toit à gaz. Mais presque toutes les autres fonctions (à l’exception de la commande de fenêtre incurvée) sont exécutées de la manière la plus intuitive possible. Les services non fonctionnels sont compensés par un iPhone connecté via Carplay, le navigateur Yandex résiste bien aux embouteillages et la musique peut être contrôlée avec des gestes ou des boutons tactiles sur le volant. Le navigateur d’Apple peut même être affiché sur la face avant ou sur le pare-brise (si vous possédez un projecteur).
La climatisation intelligente détecte et régule indépendamment l’atmosphère lorsque la température baisse ou que les vitres s’embuent. Les passagers de la rangée arrière peuvent personnaliser leurs sièges individuels. Si une personne fume ou doit conduire dans un smog urbain dense, le système de purification rapide de l’air fonctionne non seulement efficacement, mais évalue également la quantité de particules nocives et formule des recommandations.
Comme il n’y a pas de moteur à combustion interne, la voiture électrique roule incroyablement silencieusement. Et ceci avec un très faible niveau d’isolation phonique (au niveau d’une voiture économique de Skoda)!
La rangée arrière est aussi confortable que possible pour les personnes mesurant plus de 180 cm, et le côté de séparation pour les lunettes offre un confort domestique. Sur les côtés des passagers se trouvent des panneaux tactiles pour régler la lumière, et à côté de la climatisation se trouvent des connecteurs USB Type-C. La voiture électrique prend également en compte le poids des passagers et ne vous permettra pas d’oublier un enfant ou un chien, en avertissant le conducteur par un grand cri.
La première rangée de sièges est assez confortable – avec des perforations, mais sans flux d’air. Parallèlement, il existe des fonctions de mémoire et de massage, ainsi que l’accès à la recharge sans fil. De plus, rabattre les sièges de la rangée arrière vers l’avant vous permettra de passer confortablement la nuit dans la nature avec la climatisation activée.
Comparé aux analogues des concurrents, le coffre d’un volume de 512 litres semble très spacieux, car il peut facilement accueillir quatre roues de 20 pouces.
De nombreux assistants virtuels aident bien le conducteur sur la route, qu’il s’agisse de la fonction Auto Hold ou du système de maintien de voie. Dans différents modes (Eco, Sport, Confort et Custom), la voiture électrique se comporte différemment. Par exemple, dans le confort et tout en gardant la voie, la voiture prend un virage sans ralentir, provoquant des impressions vives mais légèrement nerveuses. Mais dans une voiture de sport, la voiture roule lentement.
Le système de stationnement et de sortie fonctionne parfaitement. La sensation lorsque le volant vous est retiré et que la voiture elle-même va quelque part est tout simplement indescriptible
Un autre avantage évident de l’ID.4 Crozz Lite Pro sont les phares matriciels mobiles, qui n’aveuglent pas les piétons et les conducteurs, mais indiquent en même temps clairement la silhouette sur la route. À basse vitesse, la voiture électrique simule le rugissement d’un avion de combat, dispersant les animaux imprudents et avertissant les piétons.
PLUS VOUS ALLEZ SILENCIEUX, PLUS VOUS ALLEZ LOIN
Le proverbe populaire « Plus vous allez lentement, plus vous allez vite » décrit parfaitement la voiture électrique VW.
Avec une autonomie déclarée de 600 km avec une seule charge (selon NEDC), les caractéristiques réelles sont tout de même un peu plus modestes, car la réalité est bien différente des conditions de serre.
En été, avec la climatisation et la récupération activées, l’ID.4 Crozz Lite Pro parcourt 480 à 510 km, même si tout dépend du type de terrain. Au printemps, la distance peut atteindre jusqu’à 540 km, mais en hiver (avec le chauffage intérieur et l’unité multimédia allumés), la valeur est réduite à 290-320 km lors des gelées les plus sévères.
La voiture électrique dispose d’une batterie impressionnante d’une capacité de 82 kWh, dont sept réservées aux urgences, ce qui permet de parcourir 25 à 30 km supplémentaires avant de s’arrêter complètement.
Cependant, à mesure que la vitesse augmente, la consommation d’énergie augmente également. En raison des particularités de la législation chinoise, la vitesse maximale est limitée à 165 km/h, et après avoir franchi la barre des 90 km/h, il convient de prendre en compte le multiplicateur de consommation, atteignant un coefficient de 1,5 à 130 km/h.
Mais c’est là que la récupération magique entre en jeu. Comme Tesla, si la voiture électrique dévale une colline, une partie de la charge est restituée à la batterie. Il s’agit d’une fonctionnalité extrêmement utile, comme le prouve notre expérience personnelle.
Lors d’un des trajets de 120 km, environ 35 % de la charge a été consommée. L’ID.4 a effectué le voyage retour avec le même tarif, avec 48 % du tarif restant au final. Une utilisation appropriée des fonctionnalités de récupération et de terrain peut sérieusement faire gagner du temps et des nerfs. Quant à la recharge elle-même, la batterie est chargée à 100 % depuis le réseau domestique (8 A) en 28 à 32 heures. Si vous avez une maison privée, vous pouvez régler le chargeur sur 7 kW, réduisant ainsi le temps à sept à huit heures.
La recharge rapide à la station prendra environ 40 minutes et coûtera environ mille roubles. Le tarif domestique coûtera cinq fois moins cher. Le fabricant recommande également de ne pas baisser la valeur de charge en dessous de 20 % et de ne pas charger au-dessus de 80 %. En suivant ces recommandations, vous perdrez beaucoup moins de temps.
BUNÉS
Dans différentes villes de Russie, les propriétaires de véhicules électriques bénéficient de divers privilèges. À Moscou, Saint-Pétersbourg et Oufa, il s’agit d’une recharge gratuite, d’un parking gratuit et de taxes réduites.
Ils ne factureront pas non plus d’argent pour voyager sur les autoroutes fédérales à péage en Russie jusqu’à la fin 2023 (ils prévoient d’étendre cet avantage). Eh bien, le coût de l’énergie est nettement inférieur à celui des voitures équipées d’un moteur à combustion interne.
De plus, les véhicules électriques ne nécessitent pas d’entretien obligatoire. VW recommande de remplacer le filtre d’habitacle (2,5 mille roubles) tous les 10 à 15 000 kilomètres, ainsi que d’ajouter du liquide de refroidissement (trois mille roubles). Le conducteur peut gérer cela seul.
RÉSULTAT
En gros, je ne me suis pas attardé sur les détails techniques, qui peuvent être tirés d’autres avis, et je me suis concentré sur le côté consommateur et le confort. VW ID.4 Crozz Lite Pro est le seul leader dans sa catégorie de prix.
Oui, une voiture électrique n’accélère pas à 100 km/h en trois secondes, comme Zeekr. Mais il ne coûte pas sept millions de roubles, a des fonctionnalités similaires et dispose également d’un coffre et d’une rangée arrière plus spacieux. Et le toit à gaz et les portes tactiles sans poignées du concurrent sont un plaisir douteux.
Le plus important est qu’après avoir roulé dans une voiture électrique, vous ne vouliez plus retourner au volant de voitures bruyantes équipées de moteurs à combustion interne de concurrents célèbres.
Auteur: Alexandre Loginov (xtr)
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